Por Mundoagro.cl el 21 noviembre, 2019

PMA presentó desafíos logísticos para la exportación de fruta chilena

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Una mirada integral a los diferentes desafíos y fricciones logísticas y de infraestructura que estamos enfrentando para mantener el liderazgo y la competitividad de las exportaciones de fruta chilenas, se dio en evento organizado por Produce Marketing Association (PMA), el pasado miércoles 20 de noviembre de 2019.

“Sin duda, parte de estos desafíos están en las operaciones logísticas, infraestructura portuaria, las nuevas regulaciones ambientales y laborales, todo esto, en medio del impacto de las revueltas sociales que vive el país”, dijo el representante de la PMA en Chile, Andrés Armstrong.

Los invitados dieron a conocer los principales desafíos de la logística del sector nacional.

Daniel Fernández, presidente de la Cámara Marítima y Portuaria de Chile (Camport), expuso sobre las principales fricciones que tiene el sector portuario chileno, como la disponibilidad de puertos, entre otros factores por el aumento de las marejadas a consecuencia del cambio climático; los costos de acceso, entre los que cuenta el alto valor de faros y balizas y la tarifa TUP, supuestamente destinada al mejoramiento de las obras portuarias y de cuyos fondos hasta ahora no se tiene claridad en la forma en que han sido utilizados. “Tenemos una de las tarifas más altas de acceso, y quizás la más alta del mundo”, dice el ejecutivo, quien agrega que un día que no opere el sistema portuario chileno implican US$8,7 millones.

También mencionó fricciones administrativas, derivadas del exceso de tramitación en papel que aún se realizan, pese a la disponibilidad de tecnología digital como el blockchain. “Si se usaran nuevas tecnologías, el tiempo promedio en en exportar se reduciría entre 17% a 31%, mientras que los costos por embarcar se reducirían 24% a 44%”, añadió.

En al ámbito más logístico, expuso fricciones de transferencia de carga; en los centros de despacho; conectividad, donde el vacío en el desarrollo ferroviario, sigue siendo una gran deuda del sector (mayor para Valparaíso que para San Antonio), con muy bajos estándares y en donde no se debe comparar el transporte de carga con el de pasajeros, tratándose de negocios muy distintos.

En cuanto a los desafíos, junto a resolver una serie de trabas señaladas en los puntos anteriores, los dos más relevantes son el medioambiental y el de la seguridad laboral, señaló Fernández.

Sindicatos, exportaciones y nuevos mercados

En el panel de conversación -moderado por Francisco Labarca, gerente general de Global Reefers-, Roberto Zilleruelo, gerente general de DP World Chile hizo alusión a la contingencia actual y las relaciones con los sindicatos. Históricamente, la política no entraba a los sindicatos portuarios, pero hoy la situación es diferente y no ajena a la situación país; dichos sindicatos están recibiendo muchísimas presiones y el futuro es incierto. Roberto Zilleruelo destacó, en todo caso, la positiva experiencia vivida en Puerto Central de San Antonio donde a partir del cambio de figura de los contratos laborales en 2015, se logró reducir la conflictividad. En efecto, a pesar de la alta sindicalización del trabajador portuario, en torno al 85%, la conflictividad es muy baja dada una comunicación constante con la directiva. “Gran parte de mi tiempo lo dedico a esto”, expresó Zilleruelo.

En el ámbito de las exportaciones, Cristián Tagle, gerente comercial de San Francisco lo Garcés, señaló cómo están trabajando para que los envíos chilenos que se dirigen a los puertos chinos no lo hagan solo vía Hong Kong. Este año, hay cuatro consorcios trabajando en naves rápidas y se está entrando a Shanghái directo.

Durante el panel organizado por PMA se destacó el desarrollo de los servicios directos que han aportado al sector frutícola la posibilidad de llegar hasta sus mercados de consumo, por ejemplo, a China en sólo 22 días de navegación, lo que permite arribar con un producto más fresco y de mejor calidad. Nuevos servicios logísticos que acortan los tiempos de tránsito pueden generar oportunidades de negocios que antes no existían, como es el caso de los nectarines, que vía servicios rápidos permitió abrir un mercado en Asia antes inexistente. Así lo indicó Ricardo Klempau, gerente general de Mediterranean Shipping Company, quien destaca el servicio Cherry Express, como una gran experiencia. 

Finalmente, Cristián Ureta, gerente general de Exser, expresó que el seminario ha sido de gran valor, pues “pudimos entender cuáles son la principales inversiones que debemos hacer en infraestructura para poder sacar nuestra exportaciones en tiempo, además de informarnos de las mejoras en terminales en destinos y mejoras en tiempos de tránsito para poder crear nuevas oportunidades de negocios”.

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